日之星一汽丰田轿车价格图片
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如何看待丰田MPV埃尔法加价超25万才能提车？
在汽车界有很多奇葩的车，比如大众的R36，比如EVO，比如GTR等等要么传奇，要么就是高性能，要么就是高保值。还有一类车就是加价神车，这里不是简单的加个1-2万那么简单，而是和原车价起鼓相当，比如今天说的丰田埃尔法，都是少数人才能拥有的车。
品牌溢价严重，物以稀为贵的心里在起主导的作用丰田埃尔法也被称为保姆车，很多的明星都在用这款车，这种明星效应也是非常重要的。另外能花100万买埃尔法做商务车的，公司差不多也是有诸如奔驰S之类的商务用车，更多的是这种品牌效应带来的更多的“面子”，至于个人家庭购车的，非富即贵。
产能不足，国内配额比较少其实埃尔法这个本身就不是主流的轿车，不是企业主要创造利润的汽车，产能根本不足，比如所在地是在山东，目前只有少数的几家才有埃尔法的销售名额，据说每年分配在国内的名额也只要400台，这个数字是多么的渺小。
配置丰富，航空座椅确实舒服这车首先是目前消费不起，也并没有开过这个车，具体3.5的排量什么感受，好开不好开，这个没有亲身的感受，但是在二手车市场这个车还是静态感受过很多次的。
这么形容吧，对于普通的mpv来说，艾力绅的后排大家有印象吧，非常的舒服吧。比GL8好太多了，如果给艾力绅的舒适度打个80分，那么埃尔法的这个按摩舒服大沙发就能达到120分，甚至还要多。
最后说一句，埃尔法好丑啊，即使是买不到葡萄说葡萄酸，也觉得外观不好看，哈哈
日本有0.6排量的车，为什么中国没有？
去过日本的朋友都知道，大街小巷都随处可见0.6L排量的K-CAR，比国内的神车五菱宏光还要常见。K-CAR在日本的占比到底有多高？其保有量的比例高达37.9%，因为这种车排量很小很省油，尺寸不大停车方便，K-CAR这么适合市区行驶，为何中国却不鼓励发展K-CAR呢？
什么是K-car？很多人说，国内的面包车不就是日本的K-CAR吗？这种说法并不严谨，K-CAR对排量和尺寸有着比较严格的要求。首先是排量，K-CAR的排量一般不超过0.66L，分为自吸和涡轮增压两种，大部分都匹配CVT变速箱。而国内的面包车排量基本是K-CAR的两倍了。其次就是尺寸，K-CAR的长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，而国内的面包车的尺寸明显比K-CAR更大。而且K-CAR的座椅不超过4个，而面包车一般都达到了7个。最后就是载重量，因为K-CAR的排量小，其载重量不超过350KG。基本只能适用于上下班代步。K-car车型的优缺点由于各种限定，K-CAR的优缺点也非常明显。
优势就在于其较小的尺寸，可以在人口稠密的日本非常方便地穿行停车，不过虽然其尺寸小，但是方方正正的造型，和四个座位均可放倒的设计，使得其空间利用率很高，内部乘坐空间还不错，放倒座椅后可以形成一个非常平整的内部空间。
虽然是代步神器，但是K-CAR也不可避免地存在一些问题。
1、舒适性较差。K-CAR只适合作为日常代步，很难在舒适性上给你带来更多，发动机舱很短，发动机非常靠近乘员舱，高速运转时候的噪音非常明显，重心高、悬架较软，开起来忽忽悠悠的。
2、动力较差。虽然尺寸小，但是K-CAR毕竟只有0.66L的排量，所以K-CAR的零百加速基本都要15秒左右，比五菱之光还慢，基本属于国内家用车垫底的水平。
3、K-CAR的问题还在于安全性，由于其采取的并不是传统的三厢车的设计，发动机舱非常短小、后备箱的纵深也很小，难以提供足够多的溃缩区，一旦发生事故，直接威胁到乘员的安全。
K-car为什么不适合中国？K-CAR能在日本兴起，除了较为适应日本狭窄的街道以外，政策的鼓励也非常重要，在日本，除了K-CAR外，购买其他车辆必须有私人车位证明才能上牌照，无论是买的还是租的，而且K-CAR的苛捐杂税和日常用车成本也远远低于其他车辆。
曾经有一段时间，国内一些车企制造的车型也借鉴了K-CAR的设计，像铃木的北斗星和长城的酷熊，如今都销量惨淡，濒临退市，为何日本热销的K-CAR，在国内却水土不服呢？
首先就是因为，中国幅员辽阔，买车必须兼顾出远门的需求，中国家庭大多都是三世同堂，而且大部分家庭，家里只有一辆车，因此对汽车的空间和功能性的要求很高，K-CAR从实用性上就不太符合中国消费者的需求。
其次，国内没有出台像日本那样的，对于小型车的鼓励政策，这使得在很多家庭只有一辆车前提下，特别是限牌限号的城市，买一辆更大更实用的车，成为了很多家庭的诉求。
最后，就是和国内消费者购车心理有关，很多国内消费者买车，基本是这个流程：
1、看牌子，德系车，高级，而且得是三厢车，两厢车算什么车，SUV也不错，反正看起来要大气。
2、然后坐进去看空间，比后排有几拳几指，打开看看后备箱空间，看看一大家子出远门的行李能不能装下。
3、接着看配置，三大件真皮座椅、全景天窗、自动空调，一个都不能少，不然小姨子坐起来不舒服。
4、再问问动力，虽然不太懂，但是相信排量决定论，排量大动力一定不错。
5、最后想起来得看看安全性，于是敲敲钢板、听听关门声，嘿，这车结实，安全。
6、问问价格，谈谈优惠，看能不能让4S店再送些礼品，刷卡成交。
很多国人购车的流程，就跟上面一模一样，K-CAR恐怕在第一关就已经被国人给PASS了。
总而言之，K-CAR作为一种非常特殊的车型，是一种纯粹的市区代步工具车，而国人对于汽车的要求是综合性的，在全世界范围来看也是最高的，这一点在短期来看难以改变，这种情况下，K-car怎么可能在中国卖得好？
2021款丰田威驰自动挡车和尼桑阳光哪个更安全？
丰田威驰更安全。2021款威驰是由一汽丰田合资生产的一款小型轿车，搭载1.5升发动机，匹配6at变速箱，前后都有防撞钢梁，并且达到5星碰撞标准。2021款阳光是由东风日产合资生产的一款小型轿车，搭载1.6升发动机，匹配cvt变速箱，后面没有防撞钢梁，前面的也很薄，没有达到5星碰撞标准，所以说威驰更安全。
丰田皇冠和奥迪A6，选哪个好？
皇冠自己有，A6我的伙计有，几乎同时期买的，都快五年了，对这两车都算了解。
从多个方面对比，先比皇冠不如a6的，然后说A6不如皇冠的。
外观上。给人感觉A6比皇冠豪华，虽然皇冠大了一圈，但众人总能感觉A6比皇冠豪华，可能这与品牌效应有关。
内饰上。观感上皇冠不如A6，但两者的用料都用心了，也符合这个价位的该有的用料，可给人感观上，皇冠没a6的豪华感。
车载科技方面。皇冠真是平庸，全无亮点，尤其是那套音响，跟十万出头的合资车没什么两样。A6完胜。但有点意外，去乡下时城里的电台我的皇冠收音机很清晰，但他的收音已经收不清了。
动力方面。A6相对激情，皇冠平稳，a6带T的，皇冠是V6，A6前劲足，皇冠后劲足，时速80之前A6的动力及时，但80之后皇冠动力储备更给力，各有所长，动力方面说不能说谁比谁好，两者风格不一样，皇冠的动力输出有很出色的平稳性，2.5V6先天性比V4的2.0T平稳，发动机和变速箱配合上皇冠完胜A6，a6换档的顿挫感冷不丁就会给你来几下，但不严重属于轻度，能接受。
操控方面。虽然皇冠大了A6一圈，但操控却要比A6灵活，这与皇冠后驱和转向角度大有关，侧边停车，同个位置，皇冠要比A6好进，过弯皇冠角度比A6精准，特别上坡或下坡的急弯，同时速下皇冠比A6更能自如过弯。
舒适性。皇冠的拿手，A6根本不是对手，底盘调较皇冠比A6舒服多了，尤其是隔音隔噪方面，别说A6，让A8来也比不过皇冠，可是皇冠那么出色的隔音隔噪却配了套垃圾音响，真是不理解。
油耗和保养方面。这方面很明显，皇冠比A6油耗低，在同个油站加同一种油，两车都是每次习惯性加300块钱，皇冠总能比A6比多跑50至80公里。保养费，皇冠比A6便宜，皇冠是自然吸气，对机油没那么多讲究，只要是正品，机油标号对就行，保养耗件也便宜，而A6是带T的，机油别乱用，机油建议认定牌子和型号加，耗件也比皇冠贵。
安全性能。A6给人一种扎稳感，开起来对它的安全性能信心满满，刹车的性能非常给力，只要你敢用力踩，它准能妥妥地停住，你不用担心它会甩了或是偏了。但不黑不捧，日系车就得区别看待了，以丰田的锐志为界，在它往上的档次或级别的日本车，安全性能还是值得肯定的，皇冠当然也是，高速上A6有的扎稳感皇冠也同样有，我这边是海边，高速上遇到横切风，皇冠怎么晃的，A6也是那样晃。但……但……在高速的引道，如果是急弯，速度快的话，皇冠比A6稳，这可能是因为皇冠前置后驱，整车前后比更接近1:1的原因，没办法，A6前置前驱，头重脚轻，天生的无奈。
故障率。两车都是近五年的车，车龄和公里数都很接近。皇冠从落地至今，除正常保养外没出过任何故障，非常省心。A6新车时不知道，那时他开他的我开我的，很少换车或同车，近三年来因为是伙计，工作的关系经常同车出门，他的A6大毛病没有，但小毛病偶尔总能整点，像什么刹车灯不亮，玻璃升降时异响，车锁脱勾了等等，到修理厂也都是能轻松解决的，都不算事。
对比结束，总体来说两车都是好车，依个人喜好挑即可，挑谁都不后悔。
本田5座商务车有哪些？
本田5座商务车有奥德赛、锋范和杰德。这三款车型都是本田公司的商务车系列，既可以作为商务用车，也可以作为家用车。奥德赛是一款大型MPV，拥有宽敞的内部空间和舒适的视觉享受；锋范则是一款紧凑型MPV，适合城市通勤和家庭出行；而杰德则是一款SUV，拥有较高的越野能力和外观设计感。如果需要更大空间，则可以选择本田的8座商务车奥德赛飞度。
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