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成都的北门给人以这种混乱的印象,原因只有一个,那就是成都火车站即北站坐落在这里。

1949年后,宝成铁路、成昆铁路先后修通,成为新中国建设能力的某种象征,也让成都成为一个交通枢纽城市。

尽管宝成线上的列车,永远都比京沪、京广线上的要慢一些(现在通了高铁,时速也只是200公里左右),但也解决了过去3000年蜀道难的问题。

1986年,荷花池批发市场在火车北站附近落户,后来逐渐发展为全国十大批发市场之一,不少成都人从这里发家致富。

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2012年,荷花池市场关闭改造,如今已经成为一个商业商务综合体,重新焕发生机。

有火车站的地方,就会有货场和大型批发市场,成都也是一样。

在成都火车站附近,有五块石和荷花池两大批发市场,成都人需要的所有货物,几乎都要先运到这里,再转运到各处。

这里永远熙熙攘攘,充满生机、活力和危险。在高铁出现之前,传统火车站是大多数人到一个城市的第一站,人们感受到的总是不信任。

有一次吃火锅的时候,一个朋友向我讲述前女友的故事,“就是火车站附近长大的女娃,你晓得吧?”我看了一下他手机里存的照片,非常漂亮和干练的女子。

他的意思我明白,火车站附近长大的女孩,什么没见过,性格一定更加火暴,很有战斗力。

我有一个朋友,也在北门长大,她喜欢一个男孩,把他带到家里,抵在墙上向他表白,结果把对方吓跑了。

这样的故事总有夸大的嫌疑,但是也显示出北门的另类魅力,在荷花池,你肯定能看到一个非常不同的成都。

随着中国渐渐进入高铁时代,成都新建了火车东站,火车北站的地位就变弱了,而它在二环边上,又过于靠近市中心了,于是成都启动了批发市场外迁工作。这项工作已经进行了十几年,至今还没有完成。

如果我们用历史的眼光,可以这样定义北门:它是20世纪50年代大建设塑造的成都。城市的不同区域,展示的其实是不同阶段的历史。

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