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1991年，美国空军启动了一个低成本多用途战斗机MRF项目，该项目由俄亥俄州莱特-帕特森空军基地的航空系统中心(ASC)管理。ASC于1991年10月主持了一次与该行业的计划会议，并于1992年1月发出了邀请。主要制造商自费研究了MRF的概念。MRF是单引擎单座轻型战斗机(有些方案是双发)，可探测性低，不需要短距起飞/垂直降落。它旨在取代F-16、A-10和F/A-18C/D，虽然预计成本只有F-22或A/FX的一半，但它仍然需要同时具备空中优势和对地打击能力，而不仅仅是攻击机。预计该项目将于1994年左右正式开始。对MRF来说，降低成本比增强单个性能更重要，这样空军就可以采购大量替换旧飞机。单次飞行费用在3500万美元到5000万美元之间。MRF在设计之初就考虑了海军的需求，满足弹射起飞、停降和更换F/A-18C/D的需要，机身与空军版本不同，但航电和发动机共用。冷战结束后，F-16的数量和飞行时间被削减，F-16将继续得到改进和使用，其使用寿命将得到延长。更换的迫切性大大降低，没必要1:1更换。1992年8月，MRF被搁置。因为经费的减少，在保证F-22顺利R&D的前提下，2000年将有足够的经费重启MRF项目。在此之前，MRF只会做一般技术方向的研究。1993年初，MRF被取消，因为预计会超支。

据说是洛克希德MRF公司。

波音MRF公司

方案1

方案2

麦当劳的MRF计划1

方案2

方案3，进气道前缘与方案2不同。

方案4

诺斯罗普公司的MRF方案1

方案2

方案3

方案4

洛厄尔的MRF

1、无尾布局

方案2

一些来历不明的MRF计划

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