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高铁作为基建项目中重要的一环，打造更长里程的高铁，对于经济发展有很大的推动作用。中国在建设高铁时间上虽然落后于主流，但凭借更多的成本投入，高铁总里程已经领先其他国家。2021年底将达到3.96万公里左右。

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泉州湾跨海大桥难度刷新了记录

中国的高铁建设覆盖面广，地形变化也更复杂。为了打造更便捷的高铁线路，高铁路线不得不途径高山海峡等地形，修建难度比平原自然要更高。在海上修建高铁大桥，算得上高铁线路铺设难度最大的之一。

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尤其是常年有大风的海峡，建设起来就要做到考虑更多影响因素。福厦高铁泉州湾跨海大桥合龙完成，标志着这条跨海高铁线路的建设完成，其难度之大还刷新了记录。

高铁时速达到350公里，高速行驶的列车对于线路的稳定性要求很高，稍微不稳定的震动，就可能导致严重的事故。所以修建这座高铁跨海大桥，就需要保证不出现较大震动。

泉州湾跨海大桥修建面临的难题

作为全球首座这种高铁大桥，施工团队没有参考的案例，只能在综合多种因素的基础上不断尝试。大桥主要的影响因素是大风，海面上风速变化不定，而且每年强风天气很多，91天有6级以上风力。

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在这种强风天气条件下，跨海大桥就可能出现晃动。而设计的要求是，这座大桥要能在12级强台风中保持正常运行。一般跨海大桥不会发生较大晃动，但高铁列车经过时，本来就会产生一定的震动。如果桥身强度不够，存在一些瑕疵，就可能在风力和列车的震动作用下出现裂痕。

设计团队采用了流线箱形主梁设计，增加了减振栏杆、导流板、拉索电涡流阻尼器等减少风力影响的设施，使得大风作用对桥梁的稳定性影响显著降低。测试结果表明，这座大桥即使遭遇了12级强台风，涡激振动幅度也不会超过5毫米。

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除了要满足抵抗强风的条件之外，这座大桥还要不影响正常的航线运输。大桥的主跨长度达到了400米，这样长度的主跨要保证足够的拼合程度，就需要尽可能减少部件拼合的误差。设计团队为此研发了一套智能监测控制系统，使得拼合误差控制在了很小的范围。

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跨海大桥长期处于潮湿的海水腐蚀环境中，钢材在这种环境中会腐蚀生锈。设计团队采用了耐海洋大气腐蚀钢，这种钢材不需要涂上防腐蚀材料就能抵抗腐蚀。因为这些创新性的设计，这座高铁跨海大桥算得上高铁线路建设中领先的存在。

建设更长里程的高铁线路推动经济增长

泉州湾跨海大桥完成后，将能进一步推动福州和厦门的经贸往来，更便捷的交通条件，能够带来更快的经济增长。不过这一工程的意义并不仅在于此，在泉州湾这样的复杂环境下，都能修建高铁线路，那么其他环境修建高铁线路，难度就更低了。

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高铁建设作为铁路运输系统建设重要的一个步骤，其重要性不言而喻。虽然铁路货运主要还是依靠传统的火车运输，但高铁的技术成熟后，研发出高铁货运也不会有多大问题。铁路运输的成本相比飞机要低不少，而更快的速度，则能提高运输效率。

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铁路建设的重要步骤就是线路铺设，线路铺设完成，就能使用很长一段时间。不过目前高铁还未得到完全普及，遍及的站点没有覆盖全国所有城市。等到全国所有城市都连通了高铁，那么出行也会更加便捷。

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