这篇文章给大家聊聊关于手动档 驾驶技巧，以及堵车的时候手动挡跟车累吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 马自达cx-30手动值得拥有吗
2. 堵车的时候手动挡跟车累吗
3. 手动挡车上坡遇到堵车该如何操作
4. 为什么说买国产车最好买手动挡

马自达cx-30手动值得拥有吗

值得入手！！马自达CX-30一经上市就受到无数年轻人的喜爱，不仅仅是因为它的设计非常符合当下年轻人的审美，以及与生俱来的操控表现。而它更注重在满足性能的同时提高燃油经济性表现，使其在消费者眼里拥有更好的性价比。而今天，它又带来了针对性能与能耗兼顾的压燃版马自达CX-30，这让它的竞争对手能不能感到压力，今天我们通过性能测试，来看看它的表现到底怎么样。

延续魂动2.0设计理念

X压燃版车型与现款马自达CX-30没有发生变化，依旧延续着经典的魂动2.0设计理念，整体线条已简约、伶俐为主，设计的非常柔和，并没有非常夸张的元素融入，但却依旧在时尚的同时非常有辨识度，这样讨巧的设计还是非常值得认可的。

内饰以驾驶员为中心

内饰设计上依旧秉承着以驾驶员为中心的设计灵感，整体设计风格还是很有传承感的。简约的设计风格加上大面积的软质包裹也是内饰方面目前主流的理念，在不失运动的基础上，营造出了一定的豪华档次感，还是比较符合当下年轻消费者的审美的。

空间满足基本需求

虽然马自达CX-30定位紧凑级家轿，但空间表现方面依旧是比较宽绰的，虽然没有主流的大空间感受，但满足基本家庭使用还是完全可以应对的。座椅乘坐表现属于软硬适中，不过靠背设计偏直，如果长时间驾驶的话舒适度会有所削减。

动力释放均衡

动力表现方面，测试车马自达CX-30搭载了2.0LSKYACTIV-X压燃发动机，并且带有24V轻混系统，技术方面匹配了SPCCI火花点火控制压燃点火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱。

加速表现上这台压燃版马自达CX-30与现款没有什么本质的区别，提速表现依旧是自然吸气车型该有的线性，虽然没有那么暴力，但满足日常驾驶还是绰绰有余的。好的方面低扭爆发来的更快，会给驾驶员在初段加速时建立了更好的驾驶信心，油门响应也很灵敏，应对个并线、超车完全没问题，整体表现与预期基本相符。

转向系统上，转向力矩调节的更偏向轻柔的风格，接受程度会非常高，不过不足的地方是会有一定的虚位现象，但也在可接受的范围内，不会影响你激烈驾驶时的指向性，整体的操控表现属于中规中矩。

隔音降噪上，这台压燃板马自达CX-30相比现款车型会有小幅的提升，这也得益于采用了更多隔音材料的优势，让它相比竞品车型NVH静谧性表现会更好，对于发动机舱和路面传来的噪音都能得到有效的抑制，不会让车内驾乘者感到不适，只是在高速行驶时会有少量风噪产生，不过也都是在可接受的范围内。

底盘悬挂调校的偏向硬朗，日常道路行驶时吸震效果还是非常不错的，并且在弯道表现也足够稳定，不会出现明显的侧倾，整体的支撑性还是属于运动化的调校，不过在激烈驾驶时，面对高速过弯时悬挂的支撑性会略显不足，还是有一定的优化空间的。

堵车的时候手动挡跟车累吗

【导语】对于手动挡的车而言，在堵车的时候需要比自动挡的车有更加繁琐的操作步骤和操作流程，自动挡的车堵车的时候只需要踩油门和刹车即可，需要停车的时候就踩着刹车，等待时间长的话就推个空挡，等待时间不长的话连空挡都不用推，把脚放在刹车上即可，起步的时候就踩油门就走了；而手动挡的车堵车的时候还要多操作一个档杆还有离合器，车速一慢下来或者快要停车的时候就要踩离合，降挡到最后空挡放离合，起步的时候又要踩离合，挂一档，放离合，起步一系列操作流程。

由于堵车的时候是慢慢挪动的，就算是起步了最多走几米或者十几米又要停下来，所以对于手动挡的车而言，起步时候要有一系列的起步流程，停车也要有一系列的停车流程。关键是如果是平时的开车还没什么，起步以后就向上升档就行了，巡航的时候不需要多余的操作，也是油门刹车控制车速，而堵车的时候一个挪动，就会让手动挡的车需要做一整套的起步流程还有一整套的停车流程，至少离合器是踩了两次以上，档杆拨了两次以上，刹车也至少踩了两次。加起来就有6次操作流程，这还只是一个挪动的，要只要自动挡的车一个挪车只有两个操作流程，一脚油门和一脚刹车，所以说手动挡的车堵车累是正常的，有时候还会手忙脚乱。

那么有没有什么办法可以减轻手动挡汽车在堵车的时候的疲劳度呢？如果是我自己的话，我一般会使用离合来控制车速，如果是在慢慢挪的时候，我就把档位固定在1挡，然后踩着离合，起步的时候就松一点离合，让车子有一点动力可以向前走一点，停车的时候就把离合踩下去，随后再动的时候我就再松一点离合，这样做可以减少操作的流程步骤，但是不好的地方在于左脚会比较酸，如果离合比较轻的话还好，如果离合比较重的话就会比较难受，还是会容易累。

不过毕竟从一整天的开车过程中来说，堵车毕竟是占少数时间的，除了上下班的高峰期以外，其他时候应该都是可以正常的行驶，只是看行驶的速度快慢而已，但是只要车子是开起来的，手动挡的汽车就不会比自动挡的累多少，但是如果是一直在慢慢挪的状态的话，手动挡的汽车就会比自动挡的要累一些，不过如果一直都是开着手动挡的话就不会觉得有什么，如果平时习惯性的开自动挡，突然开到手动挡的话就会感觉不太习惯。

手动挡车上坡遇到堵车该如何操作

作为一个名副其实的老司机，开手动挡十年了，怎么着也是有一定经验的，今天必须要好好回答这个问题！手动档车上坡遇到堵车情况，油离配合不好，要么车快速前冲，要么车往后溜车，现在前前后后车距离这么近，一不小心就造成车祸～我们应该怎么处理呢？

城市直线路对于手动档还好些，但是对于坡道大部分人控制不好，在这种情况下，我们可以接受机械手刹，如果不借助机械手刹，开车的时候，脚松刹车踩油门期间，有一个间隙，该间隙内离合器必须要达到半联动状态，并且半联动所产生的动力大于车辆重量沿斜坡下降分力，否则车辆很有可能溜车！

在这种情况下，我们一般是先松离合，待车发抖向前行驶时，松开刹车，同时加油门，这时候相比于平路油离配合，油门要踩的深一些，否则很容易造成溜车！

如果感觉自己技术不到位，那就用机械手刹协助车辆上坡行驶！在开车上坡的时候，拉上机械手刹，油离配合根据平路行驶进行，待车有向上爬趋势的时候，松开手刹，同时稍微加大油门行车，此事发动机转速上升，通过控制离合器和油门控制发动机转速，实现车辆稳定上坡行驶！

学会熟练使用油离配合，你的手动档上坡真的非常容易！

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为什么说买国产车最好买手动挡

要了解为什么推荐买手动挡，其实就是为什么不买国产自动挡车型。

国产自动挡车，主要采用的就是双离合变速箱，而其他AT、CVT、AMT虽然小，但都是很小的一部分，特别是最近一两年的国产新车型，你去看看，基本都被双离合变速箱占领了。

这里的原因主要就是，AT等其他类型的变速箱，虽然成熟好用，但是研发的技术难度很高，国外的变速箱公司如爱信、ZF等有掌握着主要专利技术。如果我们自主品牌自己研发AT、CVT等，研发成本高、技术难度大，如果直接购买国外变速箱，价格较贵，这与国产车的“低价高性价比”路线相违背。

而使用双离合变速箱呢，技术难度小、专利壁垒少、造价成本低，同时双离合在传动效率和省油方面也有优势，不过是自主研发还是外采，成本相较AT等变速箱都要底的多。所以想在国产车型都倾向于使用双离合变速箱了，而且以大众为首的部分合资品牌也在推崇使用双离合变速箱，吹起来没边，咱们国产车用双离合技术都不用自己打广告了。

但是，实际上，双离合变速箱技术目前只处于起步阶段，缺点和隐患还不少。早几年大众双离合大面积出现质量问题的事情，关注汽车新闻的人应该都听说过。

即使是现在，双离合变速箱的问题如换挡顿挫、低俗换挡逻辑混乱等，及改善逻辑后换挡速度变慢、油耗增加，质量问题频发等等现象，连很多合资品牌也解决的不是很好。

那国产车使用双离合后，同样要面对这些可能产生的问题。

结论，如果从驾驶感受、质量可靠程度等等方面考虑，很多人谈双离合变速箱色变，那国产车不推荐使用双离合，能用的就只有手动变速箱了

文章到此结束，如果本次分享的手动档 驾驶技巧和堵车的时候手动挡跟车累吗的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！