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1，高铁上打扫卫生主要是做什么很累吗

基本上80%的服务员都是女性，人家都能受的了，你也受得了。也就是做个卫生而已！很简单的事情！也不是很累的 高铁基本也都是女的 她们都能吃了苦你为什么吃不了 想挣钱还不想累不想吃苦 那有这么好的事 要是有也轮不到你头上 对不 话糙理不糙 我说到这你应该知道怎么做了

2，高铁轮对是什么

http://img.caing.com/2011-08-19/100292709.jpghttp://cover.caing.com/faulty_axles/车轴轮对组小常识：　　车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。机车的驱动和制动也通过轮对起作用。

3，什么是高铁

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。 扩展资料： 自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干

4，为什么火车上没有差速器那么火车是怎么实现转弯的

1.转弯时候由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其转向，必须提供一个“向心力”，否则将越轨了。将拐弯处的轨道设计成外高内低，有一定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者要相互关系，就能保证安全。 2.火车轮子在钢轨接触的部分被设计成斜的。也可以这么说，车轮是由无数个从小（外侧）到大（内侧）的圆构成的，外圈直径小内圈大。相当于一个锥形。这样的话在直线上运行时，左右轮子都是中轮接触钢轨，小轮悬空在钢轨上不起作用，大轮悬空在股道上，也不起作用。在向左拐时，由于轨道向左拐，右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨，于是小轮走小圆，大轮走大圆（反之同理）。列车就这么平安拐过来了。

5，高铁两个机头对在一起是什么意思

高铁每个编组只有8节，高铁的车头并不是像传统机车那样负责驱动牵引和控制，而高铁车头与其它车厢一样都具有驱动功能，所以每个编组车厢之间联接的导线、导管非常复杂，不会随意联接车厢。如果在运输高峰就需要增加编组，只能整体增加一个编织，这样我们看到的就是车头相对。一种情况是有的是老的标志，有的是新的标志；另一种情况就是高铁动车火车，每个车型不同的，所以需要不同的标签。不过貌似现在没这么细了，都是以前遗留下来的。

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