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1，汽车空调的工作原理

最好拿课本，网上的书上都有写，没事听听日文歌和日剧，还有去日文聊天室也是好办法。

2，简述汽车空调制冷系统的工作原理

汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程：1．压缩过程：制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽，然后被吸入空调压缩机。2．放热过程：压缩机在发动机驱动下旋转，将制冷剂R134a蒸汽压缩成高压高温的气体送入冷凝器；制冷剂被环境空气冷却，在冷凝器中放出热量后，由气态冷凝成液态3．节流过程：液态制冷剂经储液器过滤除去水分后，高温高压的制冷剂通过节流装置(膨胀阀或孔管)的节流、减压作用，体积突然变大，成为低温、低压的液雾状混合物进入蒸发器。4．吸热过程：低温、低压的制冷剂在蒸发器内吸收周围空气中的大量热量，由液态变成气态，又被吸入压缩机，开始下一个循环的工作。如此周而复始地循环，使车内温度降低。

3，汽车空调的工作原理和主要构造是什么

汽车空调的工作原理和普通家用空调的工作原理几乎一样，唯一的不同是家用空调使用的是电力驱动的压缩机，也就是说家用空调压缩机内自带电动机。而汽车空调的空调泵是靠汽车发动机的转动来带动工作的。汽车空调的主要构造也跟普通家用空调一样，都是由压缩机、冷凝器、蒸发器、节流元件、风机电机等主要部件构成。制冷系2113统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排5261至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目4102的。简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。1653都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间版体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（权目前汽车空调多使用R134a）。制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用r12或是r134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用r134a）。

4，汽车空调系统的工作原理

吸收热量。这就是工作原理！汽车空调有独立工作和非独立工作两种，前者有自己的发动机，而后者没有自己的发动机和车用发动机公用，后者得在发动机工作稳定这后才进行按A/，之后到达储液干燥器进行干燥处理在到达膨胀阀，在这儿进行了降温降压处理，这儿是系统中高低压的分界线，最后是送到蒸发器首先压缩机吸收来自蒸发器的气体制冷剂并进行加温加压，再送到冷凝器进行降温处理但是压强还是很高车的空调系统和家用是一样的，进入蒸发箱这个时候在蒸发箱里面的温度会成为18-24度的温度，然后通过风道进入车内，，而热风就没有经过压缩机这些了。协同的东西就是冷风的时候要压缩机使用发动机的动力，这个就是为什么会开冷风费油。。由风机抽取空气，混合普通空气（这个时候有个探测器探测温度）。但是有两种。而热风提取的是发动机的热量，就是采用的发动机的热能，经过干燥瓶进行过滤水，然后经过压缩机进行压缩后通过冷凝器冷却和冷气进行混合，一个是冷风和热风的工作方式是不一样的。冷风使用的是压缩机压缩空气来实现制冷汽车空调的工作原理和普通空题都一样，区别是汽车空调的压缩机动力来源于汽车发动机。需要系统写作的不见也是汽车发动机啊， 另外一个风机运转的电力是来源于发电器，其实说到底都是发动机过来的。没什么复杂的。压缩机安在发动机上，用皮带驱动其他的跟普通空调一样

5，汽车空调的工作原理以及各个部件压缩机蒸发器冷凝器等

说白了，就是压缩机工作，吸从蒸发器出来的药水，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。然后在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。 在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。 我也是学汽修的3年了，很累的，希望你能坚持下去啊你好！汽车空调的原理基本和普通的制冷原理相同，我找到一个PPT，已发送给你邮箱。不过内容相对比较专业，希望对你有用。我没图但我知道工作原理，压缩机在发动机上，蒸发器在车里，冷凝器和发动机冷却水箱前后放置在进气阁后端，压缩机靠发动机提供动能来压缩氟，压缩的氟温度高达七八十度。高温高压的氟经过冷凝器，由电子风扇抽风来冷却。冷却的高压氟有三四十度。三四十度的高压氟经过膨胀阀减压进入蒸发器，（由能量守横定侓可知，高温高压的氟经过冷凝器冷却后，热能丢失。）进入蒸发器的氟温度低于室温，此时它要吸收热量。这时鼓风机会鼓风经过蒸发器，经过蒸发器的风会被吸收热量变成冷风，吹到车里。吸收热量的氟温度会上升，然后在进压缩机，在循环.首先你要了解汽车空调大概的运转流程。　　制冷系统的工作过程如下:当压缩机工作时,压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂,经压缩,制冷剂的温度和压力升高,并被送入冷凝器。在冷凝器内,高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化,变成液体。液态制冷剂流经节流装置时,温度和压力降低,并进入蒸发器。在蒸发器内,低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发,变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样,通过制冷剂在系统内的循环,不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中,使车内空气的温度逐渐下降。从制冷系统的工作过程中,我们可以看出:制冷剂在系统里不断循环流动,每一循环包括四个过程:压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。　　压缩机有好几种,涡旋的,旋叶的,斜盘的,活塞的等原理都是那么回事,就是将低温低压的气体压缩成高温高压的气体。　　空调原理上面两位都说得才不多。但是他们有个共同的错误,就是在冷凝器后不是低温低压,而是低温高压的气液混合物,在干燥瓶哪里分离。干燥瓶将液体流出至膨胀阀,然后进去蒸发器进行制冷。　　整个系统在不考虑压力损失的情况下只有两个压力就是高压和低压。　　空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。工作回路中分蒸发区(低压区)和冷凝区(高压区)。室内机和室外机分别属于高压或低压区(要看工作状态而定),压缩机一般装在室外机中。压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结,通过散热片散发出热量到空气中,制冷剂也从气态变成液态,压力升高。制冷剂再从高压区流向低压区,通过毛细管喷射到蒸发器中,压力骤降,液态制冷剂立即变成气态,通过散热片吸收空气中大量的热量。这样,机器不断工作,就不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中,起到调节气温的作用。http://www.470666.com/s/ysjjswz/26.html你好：——★1、蒸发器和冷凝器的结构是相同的，都是风扇强迫式热交换部件。两者的区别是：蒸发器管内的工作压力较低，而冷凝器管内的工作压力较高。—— 正因为两者的结构相同，所以通过四通阀使两者对调，就可以改变工作状态：制冷、或者制热。——★2、蒸发器和冷凝器的结构是相同的，都是通过风扇强迫式热交换：做蒸发器使用时，管内的制冷剂由液态蒸发为气态、同时吸收热量，可以制冷；而改作冷凝器使用时，管内的高压气体冷凝、放出热量 ...... 原理就这么简单。

6，汽车空调制冷与制热的具体工作原理

汽车空调制冷工作原理：汽车空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器。同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。汽车空调制热工作原理：汽车空调的制热系统中，热量并非是由空调系统产生的，而是由发动机冷却液产生的。 发动机启动后由于不停的运转做功，在运转过程中产生大量的热量，这部分热量由发动机的的冷却液迅速吸收从而达到冷却发动机的目的。如果此时空调温度选择拨杆选在制热的位置，那么热交换器与发动机冷却水箱被接通，热交换器将在发动机内吸热后的部分高温冷却液引入车厢内，车厢内的空气在鼓风机的作用下不断的流过热交换器，从而与流过热交换器的冷却液不停的进行热交换，从而达到制热的目的。扩展资料：汽车空调的分类：1、按驱动方式分独立式：专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车。非独立式：空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车。2、按空调性能分单一功能型：将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式。3、按控制方式分手动式：拨动控制板上的功能键对温度、风速、e68a84e8a2ade799bee5baa631333431353963风向进行控制。电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。4、按调节方式分全自动调节：利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量。微机控制的全自动调节：以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节。参考资料来源：百度百科-汽车空调1、汽车空调制冷通过发动机动力驱动制冷机启zhidao动，和家用空调制冷原理一样的，只不过汽车空调系统多了个送风版系统，把冷风分配到车子内部的各个位置，类似中央空调的供风模式。2、汽车空调的制热一权般是利用发动机水箱散热器提供的热量来实现的。不需要启动车载空调系统的。首先谈一下制冷，如果是老式的空调系统加的是R12冷媒，目前全部是R134a冷媒，市场价6-7元一瓶。（具体可以通过氟管上的接头区别，螺纹接头是R12，快速接百头是R134a。。。但目前车辆都是后者）冷媒进入制冷系统的管路之后，（通常是3瓶半的量即可）先经过压缩机加压之后，成为高温高压的制冷剂气体，在经过水箱前方的冷凝器散热之后变成液态（实际上是汽度液混合物)，然后经干燥瓶过滤并气液分离之后，液态制冷剂通过蒸回发箱前方的膨胀阀节流，以雾态形式进入蒸发箱内部，吸收蒸发箱表面温度，使其变冷，鼓风机吸进来的热空气经过蒸发箱时，和蒸发箱的表面进行了热交换，变成冷气由各出风口进入驾驶室。再谈一下制热，在蒸发箱的旁边有一个铜质的暖风小水箱，又称为热交换器，直接通过水管连接发动机水箱，当鼓答风机吸进来冷风时通过热交换器的表面后，吸收了热量变成暖风进入驾驶室。各种车辆的空调结构不尽相同，但它们的工作原理基本相同，就是用人为的方式在车厢内造成一个对人体适宜的气候环境。对夏天而言，就是用制冷方式，使车厢内降温。 一般热量总是从高温流向低温，而空调的目的要将具有较低温度的车内空气中的热量移到具有较高温度的大气中去，使车内空气一直保持较低温度。这是一种热流的逆循环，需要供助于制冷机构来完成。制冷的方式很多，汽车上的制冷主要采用压缩式制冷剂。它是利用液态制冷剂汽车吸热而产生的效应，工作系统如图1-1所示。制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大总成构成，从压缩机出来的高温、高压制冷剂通过高压软管进入冷凝器。由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用。在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气体被冷凝成高温、高压的液体。这种高温、高压液体流过节流膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低温、低压的雾状物（液体）进入蒸发器，在定压下汽化。由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能自动吸收管外空气中热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果，汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样就完成了一个制冷系统的热力循环

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