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大家应该都知道，建机场最讲究的就是安全性。

原本飞机在天上飞就不能保证百分百安全，如果降落起飞的机场还危险至极，那么建设的意义在哪？

偏偏就有这7座机场，不为实用，只为炫技。

建在山顶不算什么，这些机场要么延伸到海里，要么与悬崖作伴，要么就直接擦着人的头顶过！

今天我们就来看看，世界上那“最迷人又最危险”的7个机场吧。

2017年，在加勒比海的度假胜地圣马丁岛上，一名57岁的新西兰女子为了追求刺激和非凡的体验。

欲近距离围观飞机降落，结果被强大的气流掀翻，撞到了混凝土，然后当场死亡！

这个机场修在了哪个地方，还能让人这么近距离观察？

别怀疑，这不是为了特效而P的图，而是真实拍下的照片。

该机场就是位于迈阿密东部的度假胜地—圣马丁岛的朱丽安娜公主机场。

别看机场名字如此美好梦幻，但实际上危险系数极度爆表！

朱丽安娜机场诞生在1942年第二次世界大战期间，当时是美国的军用飞机跑道。

次年便有商业航班起落，1944年荷兰朱丽安娜公主访问该岛，才以公主名命名。

岛上的朱丽安娜机场位置非常极端。

跑道起飞的一端，四周全是陡峭的山脉，飞机上升的速度要求非常快，不然迎面撞上山头肯定不成问题。

跑道降落的另一端，飞机会直接滑行到海边，因为位置非常靠近酒店，而此地又是度假胜地。

飞机就会从海滩游客头顶2—3米的空中滑过，被“亲切”地称为“剃头式降落”。

不夸张地说，若是身高较高的人一抬手，指不定就会摸到飞机机身！

海滩上散步游玩的人、跑道尾端行驶的车辆，都给飞行员带来了极大地挑战。

还有追求刺激的人趴在由铁链连接的机场围栏上，感受飞机降落的冲击波。

强大的气流袭来，如果没有站稳或者没有抓紧围栏。

人会被气流刮几十米甚至上百米远，直接带入海中也有可能。

多年来，因此而受伤和死亡的游客不在少数。

所以，现在沙滩上有一块警告标识。

虽然危险，但这也是众多飞行爱好者梦寐以求的地方。

上过地理课程的人，应该都听过直布罗陀海峡的大名。

它不仅是亚洲和欧洲的分界线，还是两大板块消亡的边界。

这个神奇的地方还有个更为神奇的现象。

在直布罗陀海峡，飞机和汽车共用一条交通线！

机场的建址离市中心只有500米！

这个地方的占地面积是有多小？机场和住宅区就不能离得稍微远一点？

好吧，面积的确很小，整个直布罗陀市面积不足7平方千米。

约3万居民在此居住，这让城市的建筑布局十分紧凑。

直布罗陀市因利比里亚半岛形成了高压天气，再加上跑道短，两边又是海洋。

每每经过海峡区域，飞机都会呈45度角疯狂摆动。

在这里降落，简直是所有飞行员的噩梦，没两把刷子的还真不敢担起这重任。

于直布罗陀机场驾驶飞机本身就已经很危险，但最让人没想到的是：

飞机跑道和市区主干道交叉在一起，跑道中间竟是一条四车道公路！

每当飞机起飞降落，机场工作人员就会把障碍物和警示牌放在公路上，路上的汽车都要停下来，等它先经过。

但凡出点差错，那就会是多条人命的代价。

机场建成的80多年来，航空公司只敢允许两种小型飞机在此运行。

这种世界上独一无二的机场有弊也有利。

根据调查：每年前往直布罗陀机场的游客达到了50万人。

即使这个城市面积很小，也没有什么可看的名胜风景，但还是阻止不了人们的好奇心。

1998年，香港启用了73年的启德机场宣布关闭。

曾作为香港最重要的航空枢纽，在运输上发挥了重要作用。

同时，也被称为世界上最危险的机场之一。

据统计，在运营的这些年间，启德机场共发生过12起空难，造成了270人死亡。

启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，也就是著名的13号跑道，还是在九龙湾填海而成。

跑道与观塘之间，只相隔了一条狭窄的水道。

而跑道的尽头，是高山和居民区。

据之前的飞行员和乘客回忆，通过飞机的窗户，甚至可以看到居民在客厅看电视。

有的时候，飞机机翼几乎差点就要碰到居民们的晾衣绳。

而启德机场最危险的就是那标志性的45度右转。

启德机场跑道北面10公里外是600米高的山，东面的山距离跑道仅5公里。

南面又是维多利亚港，跑道不到10公里又是500多米的山。

机场只有西面和东南面的鲤鱼门峡没有被高山阻挡。

三面环山，只有一条跑道，再加上香港的强风是东风。

飞机每次着陆时，都要迎着强烈的东北风，以侧风进入。

每当看见格仔山上的巨型方格，飞行员在降落时就要把飞机转向。

只有在高耸的建筑间来一次“急转弯”，才能对准机场的跑道。

再加上启德机场附近多山，经常会出现风向切变。

若是遇见台风，着陆难度就更大，一不小心就会掉进海里。

每次降落，都是对飞行员的巨大考验。

这不论是对机场的飞行员还是在机场附近居住的居民，这都是一个极其不安全的隐患。

如今，启德机场已经在1998年正式关闭。

2012年，香港政府在启德机场的13号跑道上，建立了一座跑道公园。

香港多年来的快速发展，启德机场做出了不可磨灭的贡献。

1989年，一架载有146人的客机因为提前进场降落，因时间仓促导致撞到了机场地面。

最终146名乘客和127名乘务工作人员，全部遇难。

这个机场就是洪都拉斯特岗汀机场，而事故发生的原因竟然是因为机场跑道太短！

那有多短呢？

450米！是世界上跑道最短的机场，没有之一。

除此之外，在洪都拉斯特岗汀机场也有公路穿过。

这与直布罗陀机场有相似之处，但相比之下要更危险。

洪都拉斯特岗汀机场跑道的末端不是海面，而是悬崖！

极短的跑道，加上尽头是悬崖，发生空难事故的几率暴增。

除了跑道太短，周围地形也是导致事故发生的原因之一。

洪都拉斯的位置位于群山之中，周围是高耸入云的马德雷山脉。

因为机场位置本身就小，想要在芸芸山脉之中找到最佳降落角度也是困难重重。

据统计，平均每个月就会有4起因跑道长度不足而坠下悬崖的事件发生。

可以看得出来，想要在极短的跑道安全降落，除非开的是战斗机。

因此，洪都拉斯特岗汀机场就要求飞行员驾驶飞机起降的水平，要达到驾驶战斗机的要求。

大家想想，能做到这点的飞行员，在全球又能有几个呢？

在全世界最危险的机场之中，关西机场应该是最与众不同的那一个。

它在所有国际机场中，获得的大奖最多。

它的危险之处，不是跑道短、海拔高、地形奇特。

而是因为它完全建造在海面上。

也是，岛国日本。

人口密度大得惊人的小地方，能有多少地面供它建机场呢。

而这个可移动的海上机场，很有可能在未来30年沉没！

别人的机场是建造出来的，而日本关西机场是拼接而成的。

几十个巨大的钢沉箱轮流在海底排列，然后固定在基盘上。

但数据显示，关西机场下方的地基非常差。

海底淤泥的厚度高达25米，最低也有15米。

淤泥一多，就会影响钢沉箱的稳定性。

即使之前在海底就建造了35米的钢筋混泥土作为基座，但还是阻挡不了关西机场下沉的脚步。

20多年来，整个机场已经下沉了0.3米。

而气候变暖越来越明显，关西机场下沉的速度会越来越快。

如今仅仅高出海面5.3米的跑道，根据数据计算，50年之后就会完全被海水淹没。

除此之外，在日本这个地震频发的国家。

因地震而使得机场地基松动的可能性很大。

据传言，如今机场有一部分的基础设施已经移位了。

至今为止，没有因机场本身出现空难事故，但因工作人员失误而出事的不在少数。

最近在机场发生的事故是在2011年，一架客机准备从关西机场到夏威夷。

但在起飞后，发现进错了跑道。

而距离不到6公里的空中，又有一架运输机即将降落。

照此进度下去，不到一分钟就会相撞。

好在临时通知令运输机位置重新拉高，客机内的300名乘客才幸免于难。

圣巴特古斯塔夫三世机场位于加勒比海的圣巴特岛上，准确来说，这不能算个民用机场。

因为整个岛上只允许一座最多起降20个人的小飞机。

为啥呢？因为这是私人定制！

这座面积仅有21平方公里的小岛，是世界富豪都亲睐的度假胜地。

因为神秘，只允许拥有私人飞机的富豪进入。

想要登岛，那就开着你的私人飞机来吧。

但是，你以为有了私人飞机就能到达？

NoNoNo，没有高超的飞机驾驶技术，到的就不是人，而是人命！

这座被称为世界最危险机场之一的古斯塔夫三世机场，机场跑道只有650米。

仅次于跑道只有450米的洪都拉斯特岗汀机场。

跑道不仅极短，而且还三面环山，跑道的尽头就是大海。

这还不是最危险的，你能想象的到，就650米长的机场跑道，前后还都是障碍物吗？

飞机降落时，如果速度没控制好。

过早进入跑道就会撞到下坡的地面，过晚又极其容易冲过终点而掉进海里。

可以说降落的这段过程，是世界上最惊险的体验之一。

而起飞时，从开始到离开地面，短短几秒时间，通过飞机的悬窗。

可以清楚的看到外面的海水，就好像飞机贴着海面飞行。

想要在古斯塔夫三世机场降落，飞行员需要接受成千上万次的飞行训练。

必须取得特殊执照，才能在这着陆。

想要抵达这座旅游小岛，不仅需要拥有雄厚的财力，还需要有足够的胆量。

真没想到，度假前，还需要经历一场惊心动魄的冒险。

如果说古斯塔夫三世机场是危险的，那一旦降落失败，至少还有拉起的机会。

起飞失败，也还能冲到海里脱线。

但下面这个机场，一旦起降有任何失误，那必然机毁人亡！

卢卡拉机场被称为世界屋顶机场，这个机场是专为挑战它的探险家而建造的。

可以说，飞机降飞的所有危险因素，它集全了。

地势复杂险要：

卢卡拉机场建在世界屋脊喜马拉雅山上。

是世界上海拔最高的机场之一。

虽不至于山顶，但也在海拔2860米的高山区。

那飞机进场的高度就在3000米往上。

周围高山林立，7000米左右的高山就有两座。

飞行区域从海拔1400米突然升至2800米的情况比比皆是。

天气复杂，气流紊乱：

被高山环绕的卢卡拉机场，飞机每每经过都会被周围紊乱的气流打乱。

山区的天气变化比变脸还快，即使在降落前还晴空万里，快降落时就雷雨降落了。

这样的情况一般情况下是不敢降落的。

据统计，在季风时节，卢卡拉机场因天气原因取消的航班高达50%。

除此之外，卢卡拉机场没有办法给飞机提供雷达和导航服务。

飞行员们必须靠着自身经验，仅仅依靠双眼在六七千的群山中，找到山坡上的机场。

而这还不是最致命的，在卢卡拉机场所有危险因素中，最危险的竟然是机场跑道。

整个机场跑道只有一条，而长度仅有527米！

但更绝的，是跑道的两端。

一边是峭壁，一边是悬崖！

不管是降落还是起飞，飞行员都只有一次机会。

500多米的跑道，降落时若刹不住，结局就是撞向峭壁。

起飞时若飞不起，结局就是坠入深渊。

向所有在卢卡拉机场工作的飞行人员致敬，这真的是拿命在赚钱啊！

虽然卢卡拉机场危险至极，但还是每天都会有30个航班在此起飞降落。

因为这是连接卢卡拉和尼泊尔首都加德满都的唯一路径。

危险系数爆表的机场，每天还在运行。

可想而知，空难事故不在少数。

2019年，卢卡拉机场就发生了一起飞机相撞的事故。

一架准备起飞的小型客机与一架直升机发生撞击，事故造成4人死亡，几十人受伤。

据统计，在卢卡拉机场曾发生过好几十起较大的飞行事故。

最严重的一次，有18名机组人员和乘客死亡。

每次出事都像惊心动魄的电影《中国机长》，但并不是每一个驾驶员都是中国机长。

交通越来越发达的现在，再也不是车马很慢的以前了。

可供选择的交通工具越来越多，虽然飞机速度的确快。

极大地方便了人们的生活，但它的危险性我们也应有所意识和了解。

世界上还很危险的机场远不止以上7个。

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