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豪车只是一个摆设,不宜跑长途,上上街呀,买买菜呀,适合十公里以内的出行工具,超过一百公里有钱人都坐飞机了。

我17岁那一年去我舅舅家玩,由于好奇不小心把我舅妈劳斯莱斯的小金人给扣掉了,结果我表哥拿棍子打我跑了两座山。

姥姥一气之下把“小金人”扔进了厕所,至今都没有找到。其实那时候我和姥姥都不知道那个“小金人”值8000块呢!

大学毕业后,我就去做了三年的豪华车汽车顾问,有幸开过几乎所有的品牌豪车,我来给大家科普一下我所了解的不一样的劳斯莱斯,宾利和迈巴赫。

劳斯莱斯不是用来开的,他只是身份的象征。大多用来在宾馆或者公司门口撑个门面,为了提高自己的地位。

劳斯莱斯并不是一辆简单的车,它更是身份的象征,前有湖南集团老总梁稳根一次购买9辆迈巴赫,后有澳门巨富洪永时一次购买30辆劳斯莱斯幻影,有钱人的生活确实让人难以想象。

劳斯莱斯(Rolls-Royce),英国豪华汽车品牌,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce(亨利·莱斯)和Charles Stewart Rolls(查理·劳斯)。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表,以其豪华而享誉全球,是欧美汽车的主要代表之一。

劳斯莱斯(Rolls-Royce)是汽车王国雍容高贵的唯一标志,无论劳斯莱斯的款式如何老旧,造价多么高昂,至今仍然没有挑战者。1906年劳斯莱斯(Rolls-Royce)在英国正式宣告成立,次年推出的Silver Ghost(银魅)轿车,不久便被誉为“世界上最好的汽车”。

车标故事。劳斯莱斯的标志图案采用两个“R”重叠在一起,象征着你中有我,我中有你,体现了两人融洽及和谐的关系。而著名的飞天女神标志则,是源于一个浪漫的爱情故事。

中国劳斯莱斯第一人是李春平。

李春平,1949年2月出生在江苏淮阴(现淮安市),祖籍山西临汾,慈善家。1980年,一位年届花甲的好莱坞女影星遇到他,并对他一见钟情。随后,李春平以“儿子情人”的身份赴美,与该影星共同生活近13年后,女影星去世,将所有财产赠送给他。

当时李春平拥有三辆顶级劳斯莱斯房车,北京的第一辆劳斯莱斯就是白色SilverSpur II房车,这款劳斯莱斯继承了劳斯莱斯一贯风格,采用铝质车身,在方向盘和车门侧增加了安全气囊。内饰豪华,配备了纯羊毛地毯、樱桃木吧台、电视机、冰箱、酒柜等设备,是当时中国乃至全世界最豪华的轿车。

第一批购买者在平均年龄40多岁,第二批购买者20岁的也有20%左右,劳斯莱斯成为网红明星首选汽车。

二驴的,本山大叔女儿球球,舞帝利哥等流量明星直播达人都选劳斯莱斯,主要是东北地区的。

劳斯莱斯在中国的销量越来越高,这无疑让得许多人对其购买者产生了兴趣,也许在大多数看来,能够购买起劳斯莱斯的人都应该是头发稀疏、西装笔挺、皮鞋锃亮的中年大叔或者老头。

不过现实却不是如此,购买劳斯莱斯豪车最多的人却是20岁左右的年轻小伙子。据劳斯莱斯方面的负责人介绍,劳斯莱斯在中国的客户平均年龄在40岁,其中20岁之下的更是高达五分之一,尽管他们大多是靠的家势,不过别人出生就到达了最高点,这也只能够让人羡慕不已。

劳斯莱斯不是有钱就能买!?

劳斯莱斯原本对买家的身份背景有严格要求的。分三个等级,即便是有钱人也不一定能买。后来才放开了,但是到了国内价格真的高,普及是不可能的了!

2019年全年,劳斯莱斯全球年销量共5152辆,销量同比增长25%。这样的增长速度对于一个奢侈品牌来说,是非常迅猛的。

其中,中国市场对劳斯莱斯贡献了1/3的销量,已经成为劳斯莱斯的第二大市场。劳斯莱斯在去年销量最好的车型是库里南,占整个品牌销量的40%,由此可见SUV在超豪华品牌领域同样受欢迎。

宾利,世界优质汽车的制造商之一

宾利,英国豪华汽车品牌,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。

“To build a fast car, a good car, the best in its class.”(要造一台快的车,好的车,同级别中最出类拔萃的车。)曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。

近一个世纪之后,宾利先生的理念仍继续指引其信念、行动和宏大目标。宾利汽车居顶级英国豪华汽车之列,手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车,宾利在1997年被大众集团收购。宾利随时没有劳斯莱斯那么夺目,但也是世界级豪车。

大多劳斯莱斯请司机而宾利不用!

因为两个汽车品牌完全不同的定位。在国内市场上,大家可能认为宾利和劳斯莱斯一样,都是顶级大老板的豪华商务座驾。

其实并不是这样。在国际整体市场上,由于历史原因(劳斯莱斯早起收购宾利)这两个品牌,车型,以及动力系统有微妙的类似和联系。

但被大众和宝马分别收购之后,宾利和劳斯莱斯则更多的融入了不同的个性。两者因此有较为不相似的定位人群。因此给人一种印象说劳斯莱斯需要司机而宾利不用。

劳斯莱斯的定位取向:做最顶级的豪华车。同样包括他们新出的库里南,各车型在豪华舒适的方面造诣极高,这就是劳斯莱斯。

而他的定位车主,大部分都是年龄大一点,只要求绝对舒适,驾驶交给司机代劳。即便是双门劳斯莱斯,虽然不需要司机,但定位也是纯豪华车型,主打安静,舒适,无限平顺。

但宾利就不一样了,完全是另一种个性。我觉得现在国内由于宾利定价说实话溢价比较高,长期以来因为双门四座gt系列在国内市场不吃香,让大家都觉得宾利是和劳斯莱斯一样类型的超级豪华车。

其实并不一样。从售价就看得出来,宾利确实比劳斯莱斯定位低。宾利是跨级下打奔驰上打劳斯莱斯。

低调奢华?迈巴赫

宝马拥有劳斯莱斯,大众拥有宾利,而奔驰拥有的迈巴赫,与前两者相比,简直是别具一格,

为什么这么说呢?我们很难在一辆劳斯莱斯的身上找到宝马的影子,也很难在一辆宾利的身上发现大众的设计语言。

但是,当我们看到一辆迈巴赫的时候,总能发现,它与奔驰S级是如此的相似。

迈巴赫(德文:Maybach)与迈巴赫引擎制造厂(曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区德国超豪华汽车品牌与制造)

1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车,正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

由于市场业绩不佳,迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日,梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫,同时,该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

为什么这些豪车都不怎么上高速呢?

首先是 数量少,像劳斯莱斯这类动辄几百万的顶尖豪华车,在国内的数量都是屈指可数。

据报道,去年一整年,劳斯莱斯在中国差不多卖出了820台左右,而去年卖出的数量是2371辆,也就是说一万台车里也不见得有一台劳斯莱斯,因此在高速上见不到也是很正常的。

其次,从心理学的角度来说,还是面子问题,相比上高速,他们更享受在城市里开车或者坐车,这更能让人得到满足。毕竟高速上没有太多的回头率,也看不到别人羡慕的眼光,大家觉得呢?

再次,跑长途很费油,很耗体力、就算是坐在车子里也比较累,土豪们倒不如选择坐飞机、或者私人飞机出行,这样不是来的更舒适、便捷吗?

最后我@最美丈母娘再次强调一下,如果你开车尽量远离这些豪车,万一挂了蹭了你的几个车轱辘就没了。尤其是不要乱扣“小金人”不要扣,不要扣。

一、概率。市场存量少,见到概率低。

二、损耗。长途易损耗,折旧贬值大。

三、选择。选高铁飞机,两地均有车。

四、功能。避税或收藏,未计划常开。

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