大家好,今天小编来为大家解答国产纯电动汽车价格这个问题,电动汽车电池更换费用?很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

本文目录

  1. 中国四大电动汽车公司?
  2. 电动汽车电池更换费用?
  3. 想买纯电动汽车,结果有朋友说千万别买,买了后悔,是这个样子吗?
  4. 总限号真烦,我想买个纯电动汽车做代步工具,小绿牌是不是老带劲了?有推荐吗?
  5. 电动汽车到底能不能买?有什么优点和弊端?

中国四大电动汽车公司?

2021年1月份,国内的汽车厂商先后公布过去一年来的“成绩单”。媒体在讨论造车新势力的时候,一般都会以四大品牌概括,蔚来、理想、小鹏,以及威马。就在不久前,威马汽车发布新消息,四季度累计销量达8609辆,创单季销量历史新高。全年累计销量达22495辆,同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自交付至今,累计销量突破了4万辆,稳居造车新势力单一车型销量冠军

电动汽车电池更换费用?

这个更换费用是560元,是能够让你换到原装电池,而且能够给你一年的免费售后保修,能够让你的续航里程达到600里路的非常好用

想买纯电动汽车,结果有朋友说千万别买,买了后悔,是这个样子吗?

作为双料车主,即开过传统的油车,也开过电车,发现纯电动车相比汽油车有无法掩饰的缺点。如果这些缺点无法接受,那么从油车换到电车会很不习惯,后悔是难免的。如果能接受,那么买电动车肯定不会后悔。下面,我从多角度给大家分析一下,跟油车比起来,电动车有哪些缺点。

纯电车有哪些缺点?

纯电动车的优点我就不说了,各大新能源车企已经宣称的够多。诸如出行成本低,一公里低至6分钱;保养周期长,保养便宜;可以上绿牌,不受限行;没有尾气,能够保护环境;放心开空调,不怕一氧化碳中毒;驾驶感受好,起步快,丝滑,动力足;隔音好,静谧性堪比豪车等等优点,都是为了推行新能源车的专用话术。但是,车企宣传新能源都是捡好的说,缺点却只字不提。买车的时候,光盯着新能源车去买,等到新能源车潜在的缺点爆出来时,后悔就晚了。所以,只要了解新能源车的优缺点,再根据自己的需求,才能做出正确的选择。

那么,当前的纯电动车有哪些缺点呢?

纯电动车的第一个缺点,是极度依赖私人充电桩,且充电时间过长。

以车企宣传的话术来说,开纯电动车一公里低至六分钱,想要实现,必须有自己的私家充电桩,还必须在谷电价的时候充电。

比如我家那台大众朗逸纯电版,最理想的电耗是14.7kwh/100km。用家用电充,一度电0.58元,14.7×0.58≈8.52元,即百公里8.52元,一公里8分钱,达不到车企宣传的“一公里低至0.06元”。想要达到,就得用晚上的谷电,谷电的时间段是0点~8点,价格低至0.38元,这时候充电,才能做到“一公里低至0.06元”。

充电的时候,有慢充跟快充二种接口。慢充5.5小时,快充30%~80%30分钟左右,完全充满需要1小时20分钟左右。有自己私人充电桩的情况下,下班把电插上,设置好定时充电,睡一觉电就充满了,很方便,很舒服。

若是没有私人充电桩,那就比较麻烦了。只能绕路去商业充电桩充电。商业充电桩比私人充电桩贵多了,要收服务费,电费,电价也高得多。最贵的时候,一度电1.73元,是家用电的三倍。再加上服务费,大概是家用电的4~5倍。4-5倍什么概念,简单来说就是0.08×5≈0.4元,即一公里4毛钱,已经跟油车差不多了。

充电的时候,需要抽出专门的时间去给车充电,还要等至少半小时,充满得等一个多小时。充电的时候,禁止呆在车里,只能在车外蹲,体验并不好。

所以,若是没有私人充电桩,买了电动车后,充电的体验并不好,出行成本并不低。如果不能接受,最好不要买纯电动车。

纯电动车的第二个缺点:车价过高,性价比较低。

5-7万,可以买一台宝骏510。7-10万,紧凑级suv随便选,家用足够。10~15万,可以买到精品suv,各方面全面升级,家用有余。但是同样的价格,3-5万只能买到五菱宏光miniev,只能跑170km,能坐二人,挤成粥能塞四个人,活脱脱老头乐。8-9万,能买奇瑞冰淇淋,一台微型车,能跑300㎞,勉强塞的下五个人。10~12万,能买比亚迪海豚,一台小型车,家用足够。

由于纯电动车的电池价格居高不下,还越来越高,纯电动车的车价也居高不下,完全没有性价比可言。在以前,8-15万的主流价位,就能买到一台既能跑市区,也能跑高速,空间,配置,颜值各方面综合性能很好的家用车。若是买纯电动车,至少得加3-5万块钱。

比如长安逸动plus,一台紧凑级国产轿车,价格7-9万,轴距2700mm,各方面都不错。同级的纯电动车比亚迪秦plusev,价格11~17万,轴距2718mm,性价比极高,却还是比同级别的汽油车贵多了。

所以,若是预算不够,以买油车的预算去买纯电动车,会发现买到的车,在空间,配置,续航,内外型设计等方面,都不符合预期,以后用起来会很痛苦。

纯电动的第三个缺点,不适合出远门。

在新能源车企的宣传里,电动车已经可以跑500~700㎞,有的还能一次性跑1000km。但是宣传不能当真,现阶段的纯电动车在市区跑绝对没问题,很好用,强烈推荐。但是一旦要出远门,就不大适合了。

之所以这样说,第一个原因是纯电动车的续航里程不够。虽然比亚迪汉,小鹏p7,蔚来es6等车续航500km起步,顶配已经超过了700㎞,但是太贵,20万起步。请问有多少钱买得起?普通人买得起的,都是十来万的秦plus,海豚等车,续航350~450km之间。

这点续航,跟油车一箱油跑500-700㎞比起来,有些不够看。而且,车企宣传的续航里程,从来只会少,不会多。这就是第二个原因,纯电动车续航虚标。

纯电动车的续航跟工信部油耗一样,是在最佳工况下测出来的成绩,宣传好看,实际不要信。参考懂车帝40款主流纯电动车的续航达成率成绩,开空调,开音响,开车机等正常使用的情况下,中位数是65~70%左右。这样一来,一台十来万的纯电动车,续航450㎞,实际能跑450×70%≈320km左右,也就相当于油车半箱油的水平。这么点续航,跑高速怎么可能不虚,没有里程焦虑。而且,电动车跑高速可不省电,这就是第三个原因,纯电动车高速电耗暴增。

纯电动车由于没有变速箱,跑高速的时候电动车转速在一万转左右,转速越高就越耗电。普通的紧凑级纯电车,跑市区的时候百公里电耗在12~17之间。上了高速,电耗就变成了20~25kwh/100km。在电动车本身续航虚标的情况下,跑高速还这么耗电,很多标称可以跑500km的电动车,可能跑不到300km就要充电了。如果充电方便,倒也不怕。关键是现在的充电桩建设还没跟上,再加上充电时间长,纯电动车跑高速使用体验并不好,时刻关心电量,不敢开太快,不敢大脚电门超车,开起来有些小心翼翼。进了服务区充电,还要祈祷充电桩正常,不要充不了电,里程焦虑无处不在。

电动车的第四个缺点是冬季驾驶体验极差。

电动车冬季体验差的主要原因是电池在冬天低温环境下,性能会出现严重的衰减。标称400km的纯电车,到了冬季还能跑200km就不错了。温度越低,续航越差。

在冬天开电车的时候,续航表是不准的,开着开着,电量突然掉了一大截,看的人心里一咯噔,没有丝毫的安全感,生怕开着开着,车子没电抛锚了。为了省电,冬天开电车暖风能不开就不开,因为暖风实在太费电了,一个小时耗电3~6kwh,电池包小的车,开几个小时就没电趴窝了。所以冬天开电车出门一定要穿厚一点,以防没电不敢开空调被冻出感冒。

若是生活在南方地区,纯电动车无需担心冬季续航的问题。若是北方地区,那就要好好考虑一下了。

纯电动车的第五个缺点,自燃自爆风险大。

汽车安全性是重中之重,跟汽油车比起来,纯电动车自燃自爆的风险更大,且不可预估,反应时间极短。

纯电车底盘上的电池,以锂电池为主。这类电池,在经年累月的使用中,会产生树枝状的锂枝,轻则导致电池性能下降,重则直接刺破电池包,导致电池包短路,从而自燃。电池一旦自燃,由于电池内的电解液极度易燃,是最佳的阻燃物,电池在几十秒内就会爆燃,吞噬整车,留给司乘人员的反应时间极短。

若是对安全性看的重,现在买纯电车并不是很好的时间点,可以先观望一下,等待技术进步。

纯电动车的第六个缺点,是保值率差,出手困难。

纯电动车的电池,占据整车成本的30%左右。这块电池,由于物理特性,在不断的使用下会出现明显的性能衰减。为此,国家要求车企对电池实行8年或15万公里的强制质保,远超汽油车的三年或5万公里质保,就是为了电池自然衰减后出现大范围的售后纠纷。

这样一来,一台纯电动车开5~8年卖掉,电池的性能已经大不如前,会导致续航缩短,动力下降等问题。一旦电池买来后坏掉,换一块新电池价格不菲,愿意买二手纯电动车的人非常少,二手车贩子都不愿意收,保值率非常低。

不过,随着电动车的逐步推进,已经电动车的保值率必然越来越高。但是就目前来说,一台纯电动车落地打六折,开五年打四折,这时候买保值率确实不行。

第七:零整比高,修车贵。

买车容易养车难这句话以前用在豪华车上,但是现在用在纯电动车上面也很合适。豪华车养车难是因为修车贵,随便一台易损件换下来要花不少钱。纯电动车修车也贵,因为纯电动车的集成度太高了,像电机,电控,电池这些东西,体积小,集成度高,很多4S店没有修的水平,只能以换代修。就拿电池来说,电池报故障后,大概率是其中一块电芯出了问题,换出来即可。但是换电芯4S干不了,现在大多数电芯(如特斯拉TCT底盘)都是牢牢固定在模组内的,有的直接固定在底盘上,完全没考虑后期单独换电芯的可能性,都是整体换新。

这样一来,以换代修在汽油车时代可能是修车的没良心。但是到了电动车时代,以换代修可能会成为常态。好在电动车的质量比起汽油车好很多,不需要太担心。

总结起来,纯电动车有依赖充电桩,续航虚标,不适合跑长途,跑高速费电,冬季使用体验差,自燃自爆风险较大,修车比较贵等缺点。这些缺点就注定了,并不是什么人都是买电动车。也注定了,有的人就比较适合买电动车。

不适合买纯电动车的人,是家里没私人充电桩的人,是买车开不了多久就卖车的人,是经常需要跑高速出远门的人,是地处北方等寒冷的人,是开车暴躁,经常把车搞坏需要修车的人。

适合买纯电动车的人,是喜欢新潮时尚的人,是家里有油车后增购电车高低搭配的人,是有充电桩的人,是地处南方气候温暖的人,是限牌拍不到油车牌照的人,是每年开车里程很长的人。

想知道自己买车会不会后悔,对照一下即可。

总限号真烦,我想买个纯电动汽车做代步工具,小绿牌是不是老带劲了?有推荐吗?

对于消费者而言,购买新能源汽车,尤其是纯电动汽车,不仅仅是环保,更不用考虑汽车排放有没有达标,且不限行不摇号,买新能源汽车要便捷许多。如果市区代步的话,新能源纯电车真心比较合适,并且越来越多的人选择纯电动汽车作为上下班的代步工具,主要还是用车成本低。在这里,我就想跟你推荐一款A00级国产纯电动汽车——国机智骏GC2,它搭载了一台最大输出功率为55kW的电动机,峰值扭矩输出170N.m,36.2千瓦时的电池组能让它拥有368公里的NEDC综合续航里程,这样的续航表现在同级别车型里较为优异,作为上下班的代

电动汽车到底能不能买?有什么优点和弊端?

谈谈我购买小鹏P7纯电动车和使用的经历吧。

本人名下本来已有两部油车,分别是15年提的奥迪A4allraod和16年提的迈腾380旗舰。这两部车目前后者8万5千公里,前者7万3千公里,两部车行驶状况非常良好,没有出现什么大小毛病。这两部车被我放在深圳和海南各一部,但是随着在重庆的父母年事已高,经常需要看病用车,同时我也经常过去照顾,20年来总是开车从深圳跑重庆感觉还是有些累,有时一年要跑三个来回,仅仅今年到十月已经开车跑了三次,坐飞机三次,所以感觉应该在重庆放一辆车更加方便,随时乘飞机来回,轻松很多。

这是大约6-7月的时候的事,这时比亚迪汉正在网络上大肆宣传,28万就能得到3.9秒加速,31米的刹车,刀片铁锂电池等等,随萌生看看电动车的想法。在这之前本人没有对纯电或者混动车有过丝毫的想法,续航短、充电难、不安全这些东西任何一条都是否定的充分理由,挡不住汉的宣传实在太强劲了,也因为考虑到重庆有固定车位,使用强度不大,可以考虑汉试试。

故先到4S店看实车,尽管并非十分符合自己的审美,但这些都不重要了,性能才是第一位的,当场就下了订金1万开始排队。比亚迪隔壁是小鹏,里面有P7样车,第一眼感觉太过年轻化,外观激进不适合本人,但人家有试驾车,是4驱版,本人也不客气要了试驾。开上北环小哥哥猛踩油门,顿时感觉血液在向脸的后部奔涌,靠,这4.3秒都这么厉害,3.9秒不要更加刺激。自己开了一段,大约4~5公里路,总体感觉不错,但是压根没有考虑过小鹏,所以也就作为一个体验吧。第二天又电话了特斯拉,过去试驾一番,除了车小和内饰太差,没有驾驶仪表是我很不能接受的一件事,眼睛不好等于试驾特斯拉model3是在盲操下完成的。

对P7四驱毛豆3有了初步感受以后,内心对汉的期待直线上升,就等着试驾了,满心以为试驾不过是走个过场而已,反正也没有车等呗。

这时父母有事我再次到重庆,这个过程中比亚迪已经发售,试驾车也陆续到达各个4S店,在重庆首先联系到江北区(两江新区?)隆源店,按时过去试驾,很奇怪这次试驾不太满意。首先是响胎,稍微踩下油门就响,也许是扭力过大吧,但是方向盘的转动也并非十分顺滑,做了几个急加速确实还是挺快,但是没有多少刺激,车身在激烈加速下有点HOLD不住的感觉,油门起步的轻快感远远没有试驾过的ES6、ES8那么好(之前两天才试驾过)。这次感受不太好没关系再找一家,第二次是十多天后还是江北区的乾元新景店。这次试驾没有响胎,但是驾驶起来感觉沉闷,底盘滤振感觉比较一般,驾驶起来索然无味,没感觉到3.9秒带来的激情。

两次试驾都不太喜欢,之后下决心回深圳到交定金的那家店试驾一下,差不多就提车。

8月底回到深圳,立马去附近的这家比亚迪店,试驾开始,我要求上清水河高速路,销售开始不同意,我坚持要去,并告知其它车都可以上你比亚迪为什么不能上,销售妥协了。上了高速一顿狂踩油门,感觉这车很呆板,不太喜欢变道,高速变道尾部有拖拽感,最后下道连续变换三个车道,感觉很难受,后轮寻迹性或者跟随性真的有问题,与销售哥交流他也坦率地承认了,但他说这辆车要返厂,新的试驾车要到了,并建议我2021年再提车,我这时已经失去耐性果断地要求退订。销售小哥很够意思,说马上给办,没有多余的废话。

退订汉着实有些可惜,申请的新能源增量指标已经下来,不用作废,5年内不得重新申请,这时只能选择小鹏P7,激进的外观是我不太愿意接受的,但是实话实说,很喜欢只是不太适合。隔壁店里交2万订金,超长续航版次顶配,这是我做出的一个错误决定,绝对应该选顶配版,尽管自动驾驶辅助很悬,但是毕竟环境感知传感器多很多,也更好玩,次顶配的待遇与顶配绝对不是销售小哥说的“只差有没有自动选择车道”功能这一点差别。

下订小鹏P7后只能等待,时间是9月4日,自己都没有想到到9月18日(大概)从APP中就看到“配车成功”,23日就通知可以提车,由于事情耽误了,25日早上一早提车,提车很顺利,从本人内心来说对P7并没有抱太多的希望。

提回家就开始做功课,马上从深圳跑重庆,在哪里充电,在哪里休息吃饭都要详细研究才能出发,感觉好玩但也确实比麻烦,新车时比较新鲜,有动力研究,只怕以后新鲜感过去,这种长途对线路的规划也许会成为负担,这和油车是完全不同的感受。

9月28日一早P7已经充满电,WLTP576公里,两大一小一堆的行李出发,从罗湖直接干到怀集服务区,大家自己搜寻行驶的公里数看续航。第一次在外充电,很不习惯,各地的充电桩开启的方法不尽相同,路上充电也不允许100%充满,因为时间耗不起,一般充到90%大约WLTP的513公里。离开怀集下一站是龙胜景区充电站,广西和贵州都没有高速服务充电站,必须要下道。再下一站是贵州都匀,也是过夜的地方。冲电后第二天从都匀出发抵达重庆的金佛山东服务区充电,实际可以不充电足够抵达重庆,为保险起见还是补电再走。

深圳重庆大约1450公里,充电3~4次,费用大约是230元左右,充电并不麻烦,但不同地域要下载不同的APP,方法也不尽相同,搞清楚还是要花些时间。

回深圳是本月14号,路上最高车速达到183公里时速,P7驾驶是没有太多槽点的,行驶稳定性较好,加速很快,但是由于辅助驾驶去时连定速巡航都没有,回来时也只开放了ACC,开起来尽管比较轻松,但尚未达到最佳状态。

通过2个月的使用,本人基本改变了电动车无法替代油车的观念,变得极力推荐纯电,什么插电都是扯淡,直接纯电。

油车麻烦啊

1、1万公里换机油、空滤、油滤

2、2万公里更换火花塞

3、2.5万~3万更换刹车油

4、6万更换变速箱油

5、8万更换汽油滤清

6、6~10万更换刹车片(纯电回馈制动,刹车消耗应该很小)

另外现在都是直喷或者混喷涡轮增压技术,需要不断使用汽油添加剂以缓解积碳、胶质的产生,从物理构造复杂程度来说,油车技术比纯电复杂很多,故障率也比纯电高得多。

所以油车的使用和养护成本比电车是高太多太多了。相比之下电车的电池是个比较大的消耗品,但是以目前各方面的反馈来看,问题并不是很大,10万公里以内应该不会衰退很严重,这足够你赚回电池钱了。

纯电驾驶舒适,没有油机的震动,加速平滑,响应极快,随踩随有,踩多少有多少,线性顺畅,噪声小,驾驶环境得到极大的改善,确实是理想的个人交通工具,甚至上升到大玩具也不为过。

大胆购买吧,纯电动汽车,国产真香。

补充后记2021年1月31日:

目前已经11000多公里,小鹏补增了电动后尾箱,所有自动辅助驾驶功能已经激活。

目前使用来看,首先没有任何毛病,随开随走,最高速度183公里,最近自动驾驶辅助非常好用,比我迈腾380旗舰更好用,比较特殊的方向灯拨杆自动变道好用,对ACC+车道居中保持是一个很好的补充,个人感觉除了自动辅助开启中手不能长时间离开方向盘外,其它已经很满意,目前并不想拥有或者使用所谓全自动加速,太危险,除非激光扫描方式成熟以后,靠视觉进行的全自动驾驶更本不可靠。个人以为高速上完全应该开放长时间自动驾驶,没有必要搞什么10秒(小鹏)、15秒(迈腾)警告随后解除车道保持,只有做到这一步什么全自动驾驶根本就是没太大必要的功能。

电动车进一步减轻了驾驶的疲劳,长时间驾驶也不觉得累,各种辅助功能也很到位,对于长途驾驶真是利器,好东西。

OK,关于国产纯电动汽车价格和电动汽车电池更换费用?的内容到此结束了,希望对大家有所帮助。