四川成都起亚汽车公司优惠价格
大家好，今天给各位分享四川成都起亚汽车公司优惠价格的一些知识，其中也会对起亚k5这车怎么样？进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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起亚k5这车怎么样？
全新起亚K5：若不纠结于操控，其他都还好。总之可以选，屌丝三宝之一哦。
这次我和成都的一位媒体朋友拿到的试驾车是一台1.6T的中配车型，并没有2.0T车型那些堪比豪华车的奢侈配置，外观也稍微斋一些（特别是轮毂尺寸比较普通）。按理说，不能充分体验最精华的车型应该十分遗憾，但我却反而感到很庆幸，为什么呢？我们要知道之前起亚K5的主销车型就是中低配的2.0升自吸版本，而根据中国消费者的习惯，新款K5的主销车型则应该是我主要试驾的1.6T车型，所以试驾顶配车型只会让我个人爽，而走量车型却能让大家爽，因为我写的试驾内容更有实际意义。
而且，上一代起K5就有2.0T车型，和新款的发动机变速器并没有什么变化，倒是这套1.6T+7速双离合的动力总成才是全新的也是代表现代起亚集团技术实力的所在。再说了，又有几个人会去买2.0T的起亚K5呢？虽然自诩运动版，但它的底盘调校和整体驾驶特性真和运动操控没有多大关系，估计在乎运动的人还是会选择阿特兹、思铂睿或者大众CC吧？
因为在我看来，无论上一代还是这款全新起亚K5，真没有什么操控乐趣。如果你让我用两句话全新K5的特点，我会这么说：坏消息，这款车真没什么操控；好消息，除了操控，其他都还不错。
到底什么是操控乐趣，大抵是人车合一的感觉，激情操控的信心，人和机械的沟通感之类的，简单的说，就是这款车能给你快感，让你享受驾驶的过程。很遗憾这方面全新K5做得很一般，尽管它的动力已经不错，变速器也没有什么顿挫，换挡的处理总体都很聪明得体，悬架也不是一味的绵软，但开起来就是没有什么感觉，稍微激烈一点的操控也总让人感觉到车的窘迫。
问题是，正如买2.0T旗舰车型的人寥寥无几一样，选购中级车的消费人群里，又会有几个人在乎所谓的操控呢？
所以我还是很看好全新K5的市场前景的，达到厂家方面期望的月销量是6000台应该也不会太难，如果本月中旬正式上市时的定价合理的话。
因为全新K5是一款非常漂亮的车，动力总成、内饰、空间、配置、舒适性等方面都达到了市场同级车型的中上游水准，下面分别点评：
1外观内饰
试驾当天我发了几组朋友圈，马上就有很多朋友说这次好漂亮，然后热切询问价格，甚至有朋友说等上市了就买这车。我个人看来，全新K5修长又秀气，年轻又时尚，而尾部的造型甚至有点特斯拉的感觉，属于那种能够讨大多数人尤其是年轻人喜欢的类型。
2动力总成
1.6T+7速双离合真的很不错，不会给你什么刺激但也挑不出毛病，动力完全够用，双离合没有明显顿挫和迟缓。这也让我感受到了韩国人的厉害，就像他们的手机一样，虽然不是最顶尖的，却始终能够赶上市场潮流。
3空间
前排挑不出毛病，后排比上一代有明显进步，乘坐时有点VIP的感觉。
4配置
配置一向是韩系车的亮点，这在全新K5也是体现得淋漓尽致，就像机器猫的口袋一般，可谓是你要什么就有什么。像自动泊车、自动驻车、泊车雷达、电子手刹、座椅通风、方向盘加热、盲区监测系统（BSD）、智能自适应巡航系统（ASCC）、车道偏离辅助系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEB）JBL10Speakers7.1声道豪华音响，哈曼QuantiumLogic立体声处理技术+Clarifi音质还原技术等等等等，不过未能免俗，这些都只是出现在高配车型上。
5舒适性
无论是空间，还是隔音降噪和底盘的滤震，都对得起一款合资中级车的品质，处于市场同级中游偏上水准。尤其是底盘滤震，虽然没有什么路感，但是柔而不软，过减速带或者坑洼等的处理都挺不错。
我们车辙后台有粉丝问这车比索纳塔9和迈锐宝如何，很奇怪的是，起亚本事定位年轻于现代的品牌，但K5的底盘却没有索纳塔9硬朗，反而更加舒适。至于对比迈锐宝，迈锐宝车身的包裹感和厚实感更加强烈一些。
现在就看东风悦达起亚届时的定价了，我认为应该给2.0T旗舰车型定一个有尊严的高价，反正不能比索纳塔9便宜，反正旗舰车型也不是走量的，这样能制造话题吸引更多关注；而真正的主力车型一定要给出一个有诱惑力的入门价格，这样能吸引更多消费者到店里来，当然到最后也不会有几个人买乞丐版。
今年的韩系车似乎有点缺少爆款产品，加上整体车市的寒流，连大众和通用这样的品牌也开始打价格战，所以东风悦达起亚也遭遇了前所未有的市场成绩下滑，预计于10月13日到来的全新K5承担了更多临危受命的使命。通过试驾，这款车的产品力至少达到了“准爆款”的高度，相信上市后将给东风悦达起亚和整个中级车市场注入一股兴奋剂。
起亚智跑可以跑川藏线吗？需要注意哪些？
谢谢邀请，很高兴回答这个问题。智跑是东风悦达起亚汽车生产的一款紧凑型SUV，其全系搭载一台2.0自吸发动机，使用92#汽油，最小离地间隙146mm，这是与进藏路线相关的数据。
首先说说现在的川藏线，我们首次自驾川藏，一般都是指的川藏南线，即国道318成都到拉萨段。
现在的川藏南线路况还是很不错了，全程柏油铺设，只有极少路段因为暴雨造成路基塌方，修缮后一直没有铺设柏油，这样的路段发生在出了四川，过了金沙江大桥后的那段路，这段路距离不是太长，石头路基，硬底，路面坑洼不平，但是所有车辆，包括汽车摩旅骑行徒步都能通过。对于车辆而言，底盘太低，坑洼路面的通过能力差的车辆需要小心驾驶，减速慢行。（过了金沙江大桥后竹巴笼路段）
2018年7月份，这段路在2016年7月份暴雨冲毁路基后没有完全修缮的基础上，又一次遭受暴雨侵袭，目前道路能维持通过，修缮仍在进行中。
暴雨造成的四川境内318沿线雅安至天全飞仙关路段某处山体滑坡，目前正常通过了。
这样的情况川藏线雨季经常可见，所以不建议七八月份自驾川藏，除非一定选择这个时间段，那就看自己的运气了。
另外就是不建议选择冬季或是早春初冬自驾川藏，因为这几个时间段的路面经常附着有冰雪，而对于智跑这款车型来说，无论新款还是老款，都是采用前置两驱驱动方式，这样的驱动方式不适合在坡度起伏抬升的川藏线上行车，会有很大的危险性。（少见的今年6月13日海拔4298米折多山垭口突降大雪）
川藏线自驾，最好的季节一是五月末六月初，可以欣赏到川藏线的春季风光，二是九月中旬以后，错过了雨季，秋季的川藏线层林尽染，色彩斑斓，气候宜人，正是自驾的最好时节。（然乌湖）
说的车辆能否自驾川藏线后，简单说说需要注意的一些问题。
车辆出发前，最好是去正规保养店做一下全面检查，尤其是刹车系统各部，包括刹车片，刹车油以及各个传动销轴等。
再就是备胎以及简单的修车工具配备齐全，包括千斤顶，救援绳，气泵等。
行车用的各种证件齐全完好，包括本人身份证驾驶证。如果去珠峰大本营等需要边防证的地区，最好是提前在出发地办好，很简单，注意多写几个地区，呵呵，简单多写几个字，可能会让你方便很多。
最好配备两名以上经验丰富的司机，不要疲劳驾驶，不要超速驾驶，川藏线大部分路段都是没有护栏的两车道，一侧高山绝壁，一侧是万丈深渊。沿线弯道太多，不要臆测超车，很危险。（川藏线）
人和车辆一样，都有可能会发生高原反应，车辆的高反是功率下降，驾驶感不随心所欲，而人的高反可能会是头晕，恶心迷糊，呼吸急促，发烧，睡眠障碍等等，轻微高反都是正常的。最好是提前一星期或是半个月服用红景天饮品。（珠穆朗玛峰）
初到高原，不要过度兴奋，也不要长时间泡热水澡。发生轻微高反不要过度紧张，一般休息一半天就好了，如果持续下去不见缓解，可以食用当地的酥油茶等食品很见效。
能想到的就说这些，祝你旅途愉快！
8月29日成都车展有多少个展馆？
1号馆：
参展品牌有雪佛兰、奇瑞、星途、捷途、上汽大通、欧尚、长安马自达、福特。
2号馆：
参展品牌有上汽大众、斯柯达、吉利、别克、荣威、MG、江汽集团、五十铃。
3号馆：
参展品牌有坦克、林肯、上汽奥迪、英菲尼迪、日产、启辰、大众进口车、雷克萨斯。
4号馆：
参展品牌有WEY、北京现代、北汽、智己、奔驰。
5号馆：
参展品牌有广汽丰田、Jeep、凯翼、广汽三菱、广汽传祺、广汽埃安、蜂巢能源。
6号馆：
参展品牌有一汽-大众、捷达、一汽丰田、一汽马自达、红旗、斯巴鲁、哪吒、江铃福特、江铃。
7号馆：
标准的“新势力馆”，参展品牌有上汽R汽车、极氪、欧拉、高合、极狐、赛力斯、岚图、蔚来、小鹏、极星、理想。
8号馆：
参展品牌有天际、威马、零跑、东风本田、合创、东风小康、东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、东风风行、奇瑞新能源。
9号馆：
参展品牌有捷尼赛思、宝马、MINI、沃尔沃、凯迪拉克、比亚迪。
10号馆：
参展品牌有奥迪、领克、捷豹路虎、哈弗、长城炮等；
11号馆：
参展品牌有保时捷、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、迈凯伦、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等。
听说国产赛那公布价格了，大家觉得这个价格值得入手吗？
一堆塑料、没有四驱、副驾驶座不能升降、座椅基本是革、交流电源只有150瓦……顶配最多也就值35万吧。都是一帮喜欢它的人给捧的，让广丰找不到北了
神龙汽车风波催生汽车业多米诺骨牌效应吗？
近段时间以来，汽车界最大的新闻，莫过于东风汽车与PSA的合资公司神龙汽车因销量严重下滑，产能利用率严重不足，关停第一工厂，同时第二工厂也面临出售。
曾经辉煌过的法系车的代表，为何会沦落到如今这一地步呢？
2019年上半年，东风神龙汽车累计销量仅为6.3万台，同比降幅高达60%，亏损超过25亿元。其中6月销量仅为1.01万辆，同比下滑54.2%。这个成绩不仅与年初制定的23.5万台的销售目标相去甚远，同时也会让已经在2018年巨亏36亿元的神龙进一步滑向亏损的深渊。
鉴于此，根据相关讯息，东风神龙计划关闭一工厂，出售土地以回笼部分资金；同时积极向东风日产推销其武汉二厂。产能的大幅下滑必然伴随着内部员工的大面积离职。但这还不是最差的结局。如果短期内无法扭转局面，神龙汽车是否会步铃木与菲亚特的后尘，撤离中国市场，相信也是每一个局中人目前都在思考的问题。
战略失误，将东风神龙推向万劫不复的深渊
神龙汽车也曾辉煌过，在2015年就已经实现了71万辆的销售规模，但随后就陷入直线下滑的局面，一直到今年上半年仅仅只有6.3万台的成绩。这一切，仅仅只有三年多的时间。当前的神龙，不要说和大众、通用一较高下，即使相比于吉利、长城甚至是上汽乘用车、广汽乘用车这些自主品牌第二梯队来说，都已经显得力不从心。
缺乏爆款车型。神龙汽车历史上并非没有过爆款车型，无论是位居老三样的富康还是新三样的标致307，都在国内汽车市场上红极一时。但307之后，东风神龙似乎迷失了前进的方向。究其原因，主要在于两个方面：
技术上过于自信。有一段时间在国内不少合资车企都已经在后悬挂上使用独立悬挂，而法国人彼时依旧迷信其在非独立悬挂调校领域的不俗功力。其实对于很多消费者来说，他们并不能体会出独立悬挂与非独立悬挂在操控性上带来的差异，尤其是标致雪铁龙的非独立悬挂上还是有一些独到之处。但是看到这样的产品配置宣传，就会让消费者转向同等价位的后独立悬挂的车型了。
价格上过于自信。法国PSA一直非常注重财务数据的表现，而这就直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在国内市场普遍终端优惠较大的情况下，固执的PSA曾经为此付出了惨痛的代价。中国汽车市场可供选择的产品非常多，而标致雪铁龙在品牌号召力上并没有如奔驰、宝马这样的优势，没有足够的终端优惠必然会将消费者推向竞争对手的怀抱。
错过SUV黄金发展期。在国内汽车市场SUV一骑绝尘的时候，神龙没有及时向国内导入SUV车型，错失大好的发展机遇。在那段SUV黄金时期，国内的自主品牌只要是推出一款还过得去的SUV车型，销量破万并不是什么难事。而彼时大众途观、别克昂科威、丰田汉兰达、本田CRV这些SUV车型是让主机厂赚的盆满钵满，名利双收。等神龙回过头来向国内市场导入4008和5008这些SUV车型的时候，已经错过了最好的战略发展时期。在红海般的SUV市场里，标致雪铁龙的SUV车型难以形成自己的特色，在性价比上也缺乏优势。一旦没有办法一炮走红，希望重新翻转市场的难度往往更大。
销售持续低迷，产能利用率极低
一般制造端被认为产能利用率超过80%才有可能实现盈利。目前东风神龙在国内拥有四大工厂，分别是位于武汉的三个整车厂以及在成都的一个整车厂，年超能超过100万台。即使关停武汉一、二工厂，其拥有的武汉三厂以及成都工厂的产能仍然达到54万台，远远超过神龙汽车当前的年销量。随着关停、出售两个工厂，神龙的员工总数也将从8000人锐减为5500人，同时在一连串内部成本控制项目的影响下，其2022年的员工将缩减到4000人。
重回赛道，光有新车型没有用
在时下的中国汽车市场，光靠持续不断地按照既有方法来推出新车型拉动销售的方法，其边际效用正在不断降低。以如今的品牌号召力来看，东风神龙甚至已经不如吉利、长城这些叱咤风云的自主品牌。笔者建议，法方必须要低下高昂的头颅，放低自己的姿态，从产品以及价格上对标主流的自主品牌车型，对于神龙来说或许还有一线生机。如果盯着大众、丰田，从定位还有价格上完全看齐这些强势外资品牌，那很难重回赛道。
在内部双品牌的定位上，标致以及雪铁龙之间也需要重新进行梳理。当前两者明显存在定位模糊的问题。双品牌运营，需要这家主机厂能够从产品或者配置上形成较大的差异，否则容易形成内部相互倾轧。神龙内部曾有意拉低雪铁龙的价格，为标致品牌让路，但这对于同平台出身且配置差异不大的两个品牌来说意义不大。未来还是要从品牌形象上，将一个打造成商务行政，一个打造成运动家用来的更为务实，同时辅以配置上的明显差异，才能实现两大品牌1+1>2的效果。
兼并重组大幕拉开，如何才能活下去？
对于车企来说，虽然当前市场竞争已经异常激烈，但竞争激烈并不意味着没有蓝海市场。以奇瑞旗下途捷为例，这个2018年诞生的品牌，如今销量稳定在每月万台左右，就足以值得各个弱势的车企品牌学习。究其原因，就是其产品精准的定位加之将性价比做到极致。而能够真正做到这两点的车企，却是少之又少，真可谓知易行难。
按照吉利总裁安聪慧之前预判，未来中国市场上50%的车企将破产。铃木和菲亚特退出中国市场，力帆、夏利、绅宝也已经离我们远去已经是最好的例证。而像DS、福特、现代、起亚、君马、汉腾、风行这些弱势的外资与自主品牌当下都面临较大的挑战，预示着国内汽车市场喊了很久的“洗牌”大幕已经拉开。参照东风神龙的案例来说，缩小公司规模，降低成本开支，聚焦资源在主力车型上，才能熬过车市寒冬。一旦车市转暖，才能迎来自己的春天。
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